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一起漏水事件經(jīng)引發(fā)輿論的高度關(guān)注,深圳新航站樓為何屢堵屢漏?
發(fā)布時間:2021-10-14瀏覽量:

   3月30日晚,一場強(qiáng)降雨再次將深圳機(jī)場新航站樓澆濕,將機(jī)場漏水推向輿論的風(fēng)浪口,讓深圳機(jī)場再次栽在了防水上。第二天,深圳機(jī)場新航站樓漏水、水浸的圖片經(jīng)過微博、門戶網(wǎng)站擴(kuò)散,發(fā)酵為全國性的熱點(diǎn)話題。盡管深圳機(jī)場將網(wǎng)絡(luò)圖片指向機(jī)場的停車場,并稱“降雨對航站樓內(nèi)幾乎無影響”,但防水行業(yè)人士更關(guān)心深圳機(jī)場的屋面。它的防水工程質(zhì)量到底如何,還需要大雨的檢驗(yàn)。

   新航站樓漏水在所難免

   深圳機(jī)場新航站樓的防水工程設(shè)計(jì)方案2011年在評審時,就有專家就有異議:復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會給防水施工帶來困難,滲漏的幾率會加大,但響應(yīng)者難得。如此光鮮靚麗外表下被遮蔽的防水隱憂,似乎注定漏水在所難免。事實(shí)也證明這已經(jīng)不是深圳機(jī)場的一次漏水了。

   深圳機(jī)場新航站樓總投資額69.7億元,總建筑面積達(dá)到45.1萬平方米,2013年11月28日正式啟用。但啟用僅半個多月后,該航站樓便因受到冷空氣和暴雨的影響出現(xiàn)嚴(yán)重漏水。

   3月31日深圳機(jī)場官方回應(yīng)提及,當(dāng)時統(tǒng)計(jì)主樓漏點(diǎn)有100個,指廊(即廊橋)漏點(diǎn)為68個。深圳機(jī)場認(rèn)為,本次情況已經(jīng)得到“極大好轉(zhuǎn)”,僅出現(xiàn)零星點(diǎn)滴漏(非線漏)20多個,且大多不在旅客出發(fā)和到達(dá)的主要通道上。

   深圳機(jī)場的解釋似乎很牽強(qiáng):玻璃屋面防水是世界各國大型公共建筑面臨的普遍難題。去年該機(jī)構(gòu)亦表示,由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,防水難度大,新航站樓的漏點(diǎn)控制在1%以內(nèi),完全符合標(biāo)準(zhǔn),且機(jī)場方面將采取措施,避免今后再出現(xiàn)類似情況。

   供應(yīng)此次防水材料的北京某著名防水公司的相關(guān)人士也在新浪微博上回應(yīng)稱,承接的50%左右深圳新航站樓屋面防水工程施工,但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很致命。資料顯示,深圳機(jī)場航站樓表皮為雙層結(jié)構(gòu),形成了3.8萬多個天窗,是北京T3航站樓的220倍,幕墻接縫數(shù)量是國家大劇院的60倍。天窗為六邊形結(jié)構(gòu),等于有20多萬條邊存在滲漏的可能性。

   按照《屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》要求,所有的屋面類型不得有漏水和積水現(xiàn)象,國標(biāo)中也沒有允許有1%滲漏率這一說。而且,不論是以面積算,還是以天窗數(shù)目算,亦存在差別,無論何種基數(shù),1%都是個很可怕的情況。

   漏點(diǎn)排查存在難度

   針對網(wǎng)上的機(jī)場漏水和“水浸”圖片,深圳機(jī)場解釋,3月30日晚短時間雨量超出深圳機(jī)場外圍市政管網(wǎng)排水容量,機(jī)場地面交通中心停車場因雨水倒灌導(dǎo)致短時積水。

   實(shí)際解釋很牽強(qiáng),車庫頂板漏水,如“水簾洞”往車庫中流,這是建筑設(shè)計(jì)與構(gòu)造問題。據(jù)悉,變形縫底部原有接水的槽,槽將水接走,排到車庫外面。

   更難排查的仍屬于幕墻屋面的滲漏排查。深圳機(jī)場稱,一旦天氣好轉(zhuǎn),將根據(jù)記錄的漏點(diǎn)位置,及時補(bǔ)漏。不過幕墻是坡屋面,水可能沿著坡屋面流到一定厚度才往下滴,水源位置并不一定就在水滴上方,室內(nèi)又是“雙層皮”結(jié)構(gòu),增加了干擾。此外,若真漏點(diǎn)在防水層上,鋼板拼接處亦可能出現(xiàn)漏水了,也無法對應(yīng)位置。這像是雨衣的肩處有個洞,水可能是從腳邊流出來的。

   因此要想徹底解決問題,從需要從幕墻上層處理,找到漏水源,改造整個防水結(jié)構(gòu)。

   主要漏水部位之一:地下車庫頂板變形縫

   機(jī)場方的回應(yīng)稱,受高強(qiáng)度降雨影響,加上機(jī)場區(qū)域外圍市政管網(wǎng)堵塞,排水不暢,導(dǎo)致雨水倒灌機(jī)場地下停車場內(nèi),形成積水。而專業(yè)人士認(rèn)為,深圳機(jī)場車庫頂板處水流如“水簾洞”一樣往車庫中流,其漏點(diǎn)應(yīng)該是在變形縫處,要不然普通的滲漏不會有那么大的水量出來的。大型公共建筑地下車庫頂板漏水一般都是在變形縫,這是建筑設(shè)計(jì)與構(gòu)造問題。

   補(bǔ)救措施:變形縫防水系統(tǒng)解決方案。

   主要漏水部位之二:玻璃屋面天窗邊縫

   一是設(shè)計(jì)因素,天窗凸起部分泛起高度不夠,遇到大雨,天窗部位的水不易很快流到屋面排走,造成天窗被水泡。二是新航站樓表皮為雙層結(jié)構(gòu),有3.8萬多個天窗,每一個天窗都是六條邊,也就意味著有六個可能會發(fā)生滲漏的地方。當(dāng)時出于造價(jià)考慮,這些邊縫沒有用進(jìn)口的密封材料整體密封。

   補(bǔ)救措施:將天窗高度抬高10公分,造價(jià)太高,設(shè)計(jì)缺陷現(xiàn)階段已不可彌補(bǔ),只能從密封材料角度,補(bǔ)救天窗邊縫滲漏問題。

   未來難以確保100%不漏

   深圳新航站樓的建筑設(shè)計(jì)是由一家意大利設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)主導(dǎo),其之前并沒有機(jī)場的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。該設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)只做了100個天窗的造型。但是實(shí)際上隨著天窗數(shù)量的增加,風(fēng)險(xiǎn)從量變轉(zhuǎn)成了質(zhì)變,100個天窗和1萬個天窗的質(zhì)量控制不在一個層面。不僅施工難度加大,后期風(fēng)險(xiǎn)也難以預(yù)測。

   承接此次防水材料的施工方也承認(rèn),這個奇葩屋面對材料和施工的要求都很苛刻,金屬屋面,變形量很大。因?yàn)殇摪迤唇右纬闪芽p,隨著熱脹冷縮,而這幾百米長的鋼結(jié)構(gòu)的長短變形是非常大的。

   因此,有專家就提出用密封膠處理金屬屋面的鋼板拼接裂縫,做到不漏水,上一道保險(xiǎn)。但總包、設(shè)計(jì)考慮造價(jià)等因素而沒被采用沒有采納。

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